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生活中,越来越大的城市,越来越多的车辆,拥堵,成了一件令人崩溃的事情,如影随形

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生活中,越来越大的城市,越来越多的车辆,拥堵,成了一件令人崩溃的事情,如影随形
原创 可视化星球 可视化星球 来自专辑城市与工程
生活中,越来越大的城市,越来越多的车辆,拥堵,成了一件令人崩溃的事情,如影随形。
为了减少进入中心城区的车流量,方便穿城而过的车辆,环路诞生了,就此开启“曲线进城”的时代。它构建了城市的骨架,也成为了人们对于城市的记忆点之一。
是哪些城市需要环路呢?
(本文中环路以城市快速路和主干道为主,不包括绕城高速,如北京六、七环。部分由高速转为快速路的环路以高速公路的建成时间为参考,而非取消收费的时间,如北京五环。文中所选城市仅作为代表性城市,排序无实际意义。)
01 北京
1992年,北京二环线建成,全立交,没有红绿灯——这是我国第一条城市快速路环线。
北京的路网既延续了古城横平竖直的道路肌理,也体现着政治中心的向心力。二环内是老北京城的风貌,三环串起了诸多大学与CBD,并与G4京港澳高速、G6京藏高速相接,四环与五环则连接了更多高速路,避免过境车辆进入市中心加剧拥堵。
▽ 北京环线 | 制图@Monologue/可视化星球
02 上海
上海内环在90年代开始修建,由于浦东段通车晚于内环其他路段,因此,全线成环时间也比较晚。
▽ 上海环线 | 制图@Monologue/可视化星球
03 广州
广州的环路则是另一番景象。广州与佛山的中心城区十分接近,广州的二环,也就是它的环城高速,西部一部分已经到了佛山境内。
这里是珠三角的核心区域,作为广州三环的绕城高速,实质上更是珠三角的三环。
▽ 广佛环线 | 制图@Monologue/可视化星球
04 天津
天津中环与外环通车时间仅相距一年,但80年代建成的两条环线均不是快速路。近年来,随着城市快速扩张对建设用地的需求和分流地面交通的需求,天津又建设了一条快速环路,对外环线的改造与外拓也正在进行中。
▽ 天津环线 | 制图@Monologue/可视化星球
05 重庆
“8D”魔幻城市重庆,受地形限制无法像同心圆一样“摊大饼”式扩张,因此,重庆的建成区内更多的是分散的次一级中心。
重庆的快速环路原本都是高速公路,之后为了满足各个次中心间交流通达的需求,而转为服务于市内交通的快速路。
▽ 重庆环线 | 制图@Monologue/可视化星球
06 成都
从围绕老城区的一环到串联周边区县的五环,成都的环线数量足以排名全国前列。与之对应的,是城市的快速蔓延。
▽ 成都环线 | 制图@Monologue/可视化星球
07 沈阳
沈阳一环,包括了“外圆内方”的古城。沈阳故宫,也和北京故宫一样,成为沈阳的中心。
▽ 沈阳环线 | 制图@Monologue/可视化星球
08 武汉
被长江和汉江分割为三镇的武汉,每建一环,长江大桥数量+2,汉江大桥数量+1。
内环线上是长江大桥、长江二桥和江汉一桥,二环线上是鹦鹉洲长江大桥、二七长江大桥和江汉二桥,三环线上则是白沙洲大桥、天兴洲长江大桥和长丰桥。算入最外围的绕城高速和即将开通的四环高速路,长江大桥数量再+4,汉江大桥数量+2。
别人的五环上:哇,好多车。
武汉的五环上:哇,好多桥。
▽ 武汉环线 | 制图@Monologue/可视化星球
09 太原
“龙城”太原,坐落在太原盆地的北端,山体的“左右夹击”限制着城市扩张的范围与方向。
中环快速路内包括了旧时的太原府城,汾河穿过中心城区,棋盘式道路在汾河两岸有序展开。因此,太原的城市环路也是方方正正的。
▽ 太原环线 | 制图@Monologue/可视化星球
10 西安
古都西安,在棋盘式的城市道路基础上,环线也采用了四四方方的形状。与太原不同,更开阔的平原使西安能够建设更为自由的放射状高速路系统。
▽ 西安环线 | 制图@Monologue/可视化星球
作为城市内部交通的一部分,环路的优劣不在它的形状,也不在它的数量。能真正因地制宜疏导交通,便是一条合格的环路了。
那么,你的城市,环路是怎样的呢?
-End-
撰稿 | Monologue
制图 | Monologue
审校 | 王朝阳
原标题:《曲线进城30年》
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